Понятие, источники и принципы международного воздушного права
Международное воздушное право (МВП) - это отрасль международного права, представляющая собой совокупность специальных принципов и норм, регулирующих отношения между субъектами международного права в связи с использованием воздушного пространства и определяющих его правовой режим.
Современная международно-правовая доктрина и практика исходит из того, что сложившаяся система норм в МВП регулирует отношения, связанные с деятельностью гражданской авиации. Поэтому все без исключения общие многосторонние договоры универсального характера (и прежде всего Чикагская конвенция 1944 года) содержат положения о неприменимости их норм к государственным воздушным судам, а к ним относятся - воздушные суда, и используемые на военной, таможенной и полицейской службах. В военное время о правовом регулировании полетов просто не идет речь, за исключением отдельных вопросов, касающихся нейтральных государств, законов и обычаев воздушной войны.
Развитие МВП происходило исключительно как право «гражданской авиации», что подтверждает его история.
Характеризуя основное нормативное содержание МВП, следует отметить, что оно служит регулированию отношений между государствами, возникающих в связи с осуществлением гражданскими воздушными судами полетов между двумя или несколькими странами с целью перевозки пассажиров, грузов или почты за вознаграждение либо по найму.
В международных авиационных перевозках принимают участие государства, юридические лица. Поэтому в правовом регулировании воздушных перевозок наряду с международными нормами используются и содержащиеся во внутреннем (административном, гражданском, уголовном) праве государств нормы, которые регулируют отношения между физическими и юридическими лицами, возникающие в процессе осуществления международных полетов и авиаперевозок пассажиров, почты и грузов. В этом состоит особенность МВП и на практике это выглядит следующим образом.
Международные полеты, а под ними, по наиболее распространенному мнению, понимаются всякие полеты, при которых воздушные суда пересекают государственную границу по меньшей мере двух государств, производится на основе признания и уважения суверенитета государств над их воздушным пространством, а это неизбежно предполагает подчинение иностранных гражданских воздушных судов во время их пребывания в пределах территории какого - либо государства всем его законам и правилам, касающимися режима воздушного пространства и международных авиаперевозок. Причем в данном случае нормы МВП и национальной системы права действуют в тесной взаимосвязи. С учетом этого к МВП относятся все те нормы, которые связаны с международными воздушными перевозками и международными полетами и носящими публично-правовой характер.
Каждое государство, заключая договор, тем самым обязуется перед другими государствами-участницами обеспечить в пределах своей юрисдикции регулирования соответствующих отношений. Например, Варшавская конвенция 1929 года - а это важнейшее международное соглашение по унификации правил международной воздушной перевозки пассажиров, багажа и грузов. Она установила обязательные для сторон основные условия договора воздушной перевозки, перечень и единообразные нормы документов используемых при перевозке ( авиабилеты пассажиров, багажные квитанции и др.). Определены главные принципы и пределы материальной ответственности авиаперевозчика за вред причиненный пассажиру или грузу, т.е. налицо отношения между государствами по поводу установления определенных гражданских отношений. Согласно Конвенции, сам факт причинения вреда еще недостаточен для установления ответственности перевозчика: необходима еще его вина.
Таким образом, широкий выход гражданской авиации на международную арену, образование постоянной сети авиалиний, связывающих многие страны, убедительно продемонстрировали необходимость разработки и принятия единых правил воздушных перевозок. Самым эффективным средством создания таких правил являются многосторонние международные договоры.
Основным документом в области международного воздушного права является Конвенция о международной гражданской авиации, заключенная в Чикаго в 1944 году, участниками которой являются свыше 160 государств, в том числе - с 1970 года - СССР (ныне - Россия). Чикагская конвенция устанавливает общие принципы межгосударственного сотрудничества в области международных полетов, регулирования деятельности воздушного транспорта и обеспечения его безопасности, а также включает уставные положения Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Нормативная система международного воздушного права включает также ряд других договоров, как то:
- Варшавская конвенция 1929 года, эта конвенция была заключена, как об этом прямо говорится в ее преамбуле, для «регулирования в единообразном порядке условий международных воздушных перевозок в отношении документов, употребляемых для этих перевозок и ответственности перевозчика»;
- Римская конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности, 1952 года (действует взамен Римской конвенции 1933 г. и Брюссельского протокола к ней 1938 г.); в 1978 году к ней принят Монреальский протокол;
-Чикагская конвенция 1944 года - Конвенции о международной гражданской авиации, учредившая так же и Международную организацию гражданской авиации (далее – ИКАО). Основное назначение Чикагской конвенции 1944 года и деятельности ИКАО состоит в том, «чтобы международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и надлежащим образом и чтобы международные воздушно-транспортные сообщения могли устанавливаться на основе равных возможностей и осуществляться надежно и экономично». Чикагская конвенция 1944 г. участницами которой являются 190 государств (СССР с 1970 года) по существу завершила становление МВП. Помимо Чикагской конвенции на конференции в Чикаго в 1944 году были заключены также Соглашение о международном воздушном транспорте и Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении. В последующем к Чикагской конвенции было принято 11 поправок, в т.ч. о международной аренде воздушных судов (83-бис) и поправка 3-бис о неприменении силы к гражданским воздушным судам в полете.
На ИКАО, согласно Чикагской конвенции, возложены задачи координации действий государств при эксплуатации международных авиалиний, обеспечения надежности международной гражданской авиации и безопасности международных полетов. В этих целях ИКАО, в частности, разрабатывает международные авиационные регламенты (стандарты, рекомендуемую практику, процедуры ИКАО). Они содержатся в 18 положениях к Чикагской конвенции, процедурах аэронавигационного обслуживания, закрепляющих рекомендательные нормы ИКАО. За исключением обязательных правил полетов, содержащихся в приложении № 2 к Чикагской конвенции (только применительно к полетам над открытым морем), требований к бортовым журналам, признанию свидетельств экипажа и удостоверений летной годности, указанные регламенты соблюдаются государствами по собственному усмотрению и не являются договорами. Согласно ст.38 Чикагской конвенции государства - члены ИКАО вправе направлять в ИКАО отклонения от авиационных регламентов (стандартов и рекомендаций), т.е. исходить из своей национальной практики, воспринимая стандарты и рекомендации ИКАО как желательный ориентир, однако, как показывает международная практика, в сущности, все государства стремятся учитывать важнейшие рекомендации ИКАО в интересах дальнейшего развития международных воздушных коммуникаций.
Кроме того, ИКАО разрабатывает проекты новых международных многосторонних конвенций и соглашений. По инициативе ИКАО были приняты:
- Конвенция о международной гражданской авиации 1977 г. (Монреальская конференция по воздушному праву, сентябрь 1977 год).
- Токийская конвенция о преступлениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна 1963 год.
- Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (принята на международной конференции по воздушному праву, состоявшейся в Гааге с 1 по 16 декабря 1970 года).
- Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принята на международной конференции по воздушному праву, Монреаль, сентябрь 1971 года.
Специальными принципы международного воздушного права являются:
1. Принцип исключительного и полного суверенитета государств над их воздушным пространством.
2. Принцип свободы полетов в международном воздушном пространств
3. Принцип обеспечения безопасности международной гражданской авиации.
Принцип исключительного и полного суверенитета государств над их воздушным пространством закреплен как в международных соглашениях (например, в Чикагской конвенции 1944 года), так и в национальном законодательстве различных стран. Основное содержание принципа суверенитета над воздушным пространством состоит в том, что государства самостоятельно устанавливают правовой режим своего воздушного пространства.
Согласно Чикагской конвенции 1944 года, законы и правила государства относительно допуска на его территорию или убытия с его территории воздушных судов, занятых в международной аэронавигации, либо их эксплуатации и навигации во время их пребывания в пределах его территории применяются к воздушным сдам всех договаривающихся государств без разрешения их национальности. Государство должно таким образом использовать свое воздушное пространство, чтобы при этом не ущемлялось правомерные интересы других государств. Например, невозможно одностороннее и произвольное закрытие полетов по международной воздушной трассе, если она проходит через территорию и другого государства. Недопустимы также полеты в приграничной полосе с прохождением сверхзвукового барьера, если последствия звукового удара (лавины, акустические воздействия на строения, памятники архитектуры и т.п.) носят вредоносный характер на территории соседнего государства.
Поскольку воздушное пространство является составной частью государственной территории, принцип суверенитета в воздушном пространстве выражает общее свойство государственного суверенитета - верховенство государства на всей территории и независимость в международных отношениях.
Принцип свободы полетов в международном воздушном пространстве. В соответствии с положениями МП воздушное пространство над открытым морем и международными морскими проливами является свободными для полетов воздушных судов всех государств. Женевская конвенция об открытом море 1958 г. установила, что свобода открытого моря включает в себя inter avia свободу летать над ним. Все воздушные летательные аппараты (военные и невоенные) вправе свободно летать в воздушном пространстве над открытым морем. Это воздушное пространство не входит и не может входить в состав государственной территории. Поэтому любые действия государств, направленные на распространение власти на воздушное пространство над открытым морем, являются незаконными. Однако «свобода» не является безграничной. Воздушные суда при полетах над открытым морем обязаны соблюдать ряд требований международного права.
Все государства в отношении воздушного пространства над открытым морем имеют право:
1. Осуществлять беспрепятственно полеты гражданских и военных летательных аппаратов;
2. Осуществлять юрисдикцию над своим воздушным судном и его экипажем;
3. Наблюдать с воздушных судов за обстановкой на море в интересах военных, научно-исследовательских, промысловых, торговых судов;
4. Преследовать иностранное торговое судно в открытом море за нарушение законов и правил прибрежного государства;
5. Привлекать воздушные суда для борьбы с пиратством и работорговлей;
При пользовании свободой полетов над открытым морем государства обязаны:
1. Соблюдать правила полетов, рекомендованные ИКАО.
2. Предотвращать инциденты в воздушном пространстве над открытым морем;
3. Оказывать помощь, терпящим бедствие морским и воздушным судам;
4. Не использовать международное воздушное пространство для проведения любых испытаний ядерного оружия;
5. Не допускать полетов своих военных и гражданских воздушных судов без национальных знаков отличия и регистрационного номера; Некоторые государства установили так называемые «зоны безопасности» или «зоны опознания», при полете в которых воздушные суда иностранных государств вынуждены соблюдать особые требования.
Такие зоны установили, например, США над прибрежными водами открытого моря в Атлантическом и Тихом океанах. Воздушное судно, направляющееся в США со стороны открытого моря, должно сообщить свое местонахождение, направление и план полета при вхождении в такую зону. Подобные зоны установлены Канадой, Грецией и Южной Кореей. По правилам, установленным Южной Кореей, самолеты, не сообщившие время, маршрут и высоту полета при входе в такую зону, могут быть признаны нарушителями воздушного пространства Южной Кореи. В определенной степени это противоречит общепризнанному принципу, согласно которому на воздушное судно в открытом море распространяется юрисдикция государства его регистрации.
Регулирование полетов над международными проливами обладает некоторым своеобразием. Существует несколько видов Проливов. К одним из них относятся проливы, соединяющие различные районы открытого моря или исключительной экономической зоны и имеющие значение мировых водных путей: Балтийские, Гибралтарский, Ла-Манш (Английский канал), Мозамбикский, Корейский, Дрейка, Па-де-Кале (Дуврский), Сингапурский, Магелланов, Баб-эль-Мандебский и др. Пролет над такими проливами подчиняется всем нормам и правилам, действующим в отношении открытого моря вообще, если эти проливы не перекрываются территориальными водами прибрежного государства. В последнем случае действует правило «транзитного пролета», который должен производиться быстро и непрерывно и единственно с целью перелета из одной части открытого моря (или исключительной экономической зоны) в другую его часть (или исключительную экономическую зону).
Еще одну категорию составляют проливы, соединяющие открытое море с морями типа Черного и являющиеся единственным выходом из последних. В этом случае режим проливов, в смысле правил прохода через них морских судов, пролета воздушных судов, регулируется особыми международными соглашениями. Так, режим проливов Босфор и Дарданеллы определен Конвенцией о режиме Черноморских проливов, подписанной в Монтре в 1936 году. В соответствии с положениями ст. 23 Конвенции гражданские воздушные суда, осуществляющие регулярные полеты, могут пересекать зону указанных проливов по маршрутам, установленным турецким правительством, при обязательном уведомлении об утвержденной в расписании полета дате. При нерегулярных полетах такое уведомление должно направляться за три дня до полета.
Полеты воздушных судов над проливами Балтийского моря (Большой и Малый Бельты и Эресунн, он же Зунд) регламентируются международными конвенциями и специальными правилами, издаваемыми Данией.
Принцип обеспечения безопасности международной гражданской авиации.
В соответствии с этим принципом государства обязаны:
1. Принимать меры по обеспечению технической надежности авиатехники, аэропортов, вспомогательных служб и воздушных трасс;
2. Вести борьбу с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации;
Мы говорили уже выше о той деятельности, которую осуществляет ИКАО (международная организация гражданской авиации) по обеспечению безопасности полетов.
Бесспорным является то, что возникновение и развитие всемирной (глобальной) сети воздушных сообщений немыслимо сегодня без принятия государствами (совместно или индивидуально) надлежащих мер по обеспечению безопасности международной гражданской авиации.
Таким образом, вышеизложенные принципы составляют сердцевину, правовой каркас МВП.
Мы рассмотрели с Вами понятие, сущность, источники и основные принципы МВП, а сейчас на основе уже полученных знаний мы рассмотрим
вопросы правового регулирования международных полетов над государственной территорией.
Правовые нормы, регулирующие международные полеты в воздушном пространстве, расположенном над государственной территорией содержатся в международных договорах (как многосторонних, так и в двусторонних) и национальных законодательствах государств.
§ 2. Правовое регулирование международных воздушных сообщений
Для того чтобы полет был признан международным, воздушное судно должно пересекать границы более чем одного государства. (Чикагская конвенция, ст. 96 п. «в»). Национальные законодательства большинства стран также исходят из этого признака.
В отношении международных полетов государства на основе суверенитета над воздушным пространством (об этом мы говорили выше) устанавливают порядок пересечения иностранным воздушным судном государственных границ и регулируют в пределах своего воздушного пространства все воздушные передвижения, а также осуществляют свою юрисдикцию (административную, гражданскую, уголовную) над иностранными воздушными судами.
Положение о подчинении иностранных воздушных судов во время их пребывания в пределах территории государства всем действующим в этом государстве законам и правилам, регулирующим международные полеты, общепризнанная норма МВП.
Все полеты любого иностранного воздушного судна над территорией какого-либо государства подчинены его полному и исключительному суверенитету. Это означает, что такие полеты над сухопутной и водной территорией государства, включая его территориальные воды, могут осуществляться только с согласия данного государства.
Согласно законодательства России полеты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве России могут осуществляться на основании соглашений о воздушном сообщении, заключенных Россией и иностранными государствами; и специальных разрешений на разовые полеты, выдаваемых МГА.
Международные полеты могут совершаться регулярно, т.е. по согласованному заранее расписанию, либо нерегулярно, т.е. вне расписания (дополнительные или чартерные рейсы). Иногда регулярные полеты в то или иное государство могут осуществляться на основе временных разрешений, которые в дальнейшем будут заменены межправительственными соглашениями о воздушном сообщении.
Регулярные полеты выполняются по договорным линиям специально назначенными авиапредприятиями. Например, по российско-французскому соглашению о воздушном сообщении договорной линией является маршрут
Москва-Париж и обратно, либо через промежуточные пункты на иностранной территории с согласия соответствующих третьих государств. Для эксплуатации указанных договорных линий от российской стороны назначен Аэрофлот - Российские авиалинии, от французской стороны - авиакомпания -
Эйр Франс. Следует учесть регулярные полеты по договорным линиям могут выполняться только назначенным авиапредприятием или авиакомпании, чем указанной в соглашении, требуется специальное разрешение.
С точки зрения обеспечения безопасности полетов стороны обычно предоставляют договаривающейся стороне информацию, которая включает:
- все необходимые данные об аэродромах назначения и запасных аэродромах;
- все о маршрутах полетов в пределах территории каждого государства;
- сведения о радио и аэронавигационных средствах, необходимых для того, чтобы воздушные суда выполняли процедуры диспетчерской службы;
- сведения о метеообстановке до полета и время его выполнения;
В случае каких либо изменений (допустим, ухудшение метеообстановки в зоне аэропорта назначения, на самом маршруте и т.д.) стороны обязаны незамедлительно предупредить о них друг друга. При полетах должен строго соблюдаться режим пересечения государственной границы через специально выделенные воздушные коридоры пролета, если иной порядок не установлен компетентными органами государства пролета. Кроме того, командир воздушного судна за 150 - 200 км до пролета государственной границы обязан установить связь с органом управления воздушным движением и запросить разрешение на пролет границы сообщив свой позывной, тип воздушного судна, эшелон (высоту) полета и расчетное время пересечения границы.
Воздушное судно, пересекшее государственную границу без разрешения или совершившее иные нарушения правил перелета через границу, признается воздушным судном нарушителем и принуждается к посадке, если не подчиняется требованиям органов контролирующих полеты. Такое судно, получив распоряжение о посадке, обязано произвести ее в указанном месте.
Так, по российскому законодательству уголовные санкции применяются за влет в Россию или вылет из России без соответствующего разрешения, за несоблюдение указанных в разрешении маршрута, мест посадки, воздушных ворот, высоты полета или иное нарушение правил международных полетов.
Умышленное разрушение или повреждение воздушных судов, наземных средств обеспечения полетов, средств связи или сигнализации также влечет уголовную ответственность виновных за это лиц.
Подобные положения содержатся в законодательстве США, Франции, Германии, Бельгии и ряда других стран.
Итак, когда иностранное воздушное судно прибывает на территорию другого государства, оно должно иметь в обязательном порядке:
1. Свидетельство о его регистрации;
2. Удостоверение о его годности к полетам;
3. Свидетельство на каждого члена экипажа;
4. Бортовой журнал;
5. Разрешение на бортовую радиостанцию;
6. Список фамилий пассажиров с указанием пунктов отправления и назначения;
7. Подробные декларации на груз (ст. 29 Чикагской конвенции).
Национальным законодательством могут быть предусмотрены и другие обязательные в таких случаях документы.
Следует иметь ввиду, что право на производство досмотра при прибытии и убытии устанавливается ст. 16 Чикагской конвенции. Могут быть проверены удостоверения членов экипажа и другие вышеперечисленные документы.
В соответствии с Чикагской конвенцией каждое государство может:
-в одностороннем порядке запрещать перевозку на иностранных воздушных судах через свою территорию военного снаряжения и военных материалов (ст. 35);
- запрещать или регламентировать использование фотографической аппаратуры на борту воздушных судов на своей территории (ст. 36);
- ограничить или полностью запретить полеты иностранных судов над определенными зонами своей территории при условии если не будет никаких различий между своими и чужими воздушными судами, занятыми в регулярных полетах.
Если иностранное воздушное судно входит в запретную зону, государство, в лице своих компетентных органов, может потребовать от него произвести посадку в возможно кратчайший срок в одном из указанных аэропортов.
Таким образом, правовое регулирование международных полетов над государственной территорией является важной частью совокупности специальных принципов и норм, регулирующих отношения между субъектами МП в связи с использованием воздушного пространства гражданской авиацией.
Понятие международных воздушных сообщений (перевозок) обычно раскрывается через следующие коммерческие права (или «свободы воздуха»):
1. Право на транзитный полет без посадки на территории государства, предоставляющего это право.
2. Право транзитного полета с посадкой, но не в коммерческих целях, то есть без выгрузки или погрузки пассажиров, грузов и почты (в основном для заправки топливом) .
3. Право привозить в иностранное государство пассажиров, грузы и почту, которые были взяты на борт в государстве регистрации (национальности) воздушного судна.
4. Право увозить из иностранного государства пассажиров, грузы и почту, которые летят в государство регистрации (национальности) воздушного судна.
5. Право высаживать на территории иностранного государства пассажиров, выгружать грузы и почту, а равно брать их на борт на территории такого государства для перевозки из любых третьих стран или в любые третьи страны.
Кроме этих основных «свобод воздуха» существуют также:
6. Право осуществлять перевозку между третьими странами через свою территорию.
7. Право осуществлять перевозки между третьими странами, минуя свою территорию.
До заключения Чикагской конвенции авиакомпании развитых западных стран использовали также восьмую «свободу воздуха» - право осуществлять так называемые каботажные перевозки, начало и окончание которых полностью находятся в пределах иностранного государства. В соответствии со ст. 7 Чикагской конвенции такие перевозки запрещены на исключительной основе.
В настоящее время все указанные виды «свобод воздуха» применяются к воздушным судам не только государства регистрации, но и государства - эксплуатанта (арендующего воздушные суда), поскольку последнее самостоятельно договаривается о коммерческих правах при выполнении воздушных перевозок на арендованных воздушных судах.
Более подробно правила полетов изложены в Приложении № 2 к Чикагской конвенции, причем каждое государство располагает определенной свободой действий об отклонении от тех или иных стандартов и рекомендаций.
§ 3. Понятие, источники и принципы космического права
Международное космическое право (далее МКП) - это совокупность международных принципов и норм, устанавливающих правовой режим космического пространства, включая небесные тела, и регулирующие права и обязанности участников космической деятельности.
МКП формируется в основном как договорное. Предметом МКП являются отношения по поводу космического пространства и небесных тел, правовое положение космонавтов, искусственных космических объектов, наземных космических систем, а также космической деятельности.
Объектом МКП является космическое пространство (т.н. надземное пространство 100-120 км над уровнем моря, т.е. там где начинается безвоздушное пространство, кстати верхний предел регулирования МВП, по мнению, большинства юристов-международников заканчивается именно этим уровнем), планеты солнечной системы, Луна, искусственные космические объекты, космические экипажи и т.д., а также результаты космической деятельности.
Под субъектами МКП мы понимаем субъекты МП и прежде всего государства и международные организации, причем и те, которые сами космической деятельности не осуществляют.
Коль скоро, МКП является правом договорным, то в основе его составляют следующие источники:
- Договор о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и др. небесные тела 1967 г., т.н. Договор по космосу;
- Соглашение о спасении космонавтов, возвращении космонавтов и возвращении объектов, запущенных в космическое пространство 1968 г., т.н. Соглашение о спасении космонавтов;
- Конвенция о международной ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами 1972 года;
- Конвенция о регистрации объектов, запускаемых в космическое пространство 1974 года;
- Соглашение о деятельности государств на Луне и др. небесных телах 1979 года (Соглашение о Луне).
В случае, если какой-нибудь, возникающий вопрос не урегулирован договорами, вступают силу обычные правовые нормы, их содержание отражено в серии резолюций ГА ООН и имеет отношение к всеобщей практике (допустим, право на осуществление телевизионного вещания с помощью спутников и т.п.).
Специальные принципы МКП закреплены в Договоре о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела 1967 года.
Выделяют следующие специальные принципы МКП:
1. Исследование и использование космоса на благо всего человечества;
2. Равное право всех государств на исследование и использование космоса;
3. Запрещение национального присвоения космоса.
4. Соответствие космическое деятельности МП;
5. Свобода космоса для научных исследований;
6. Использование небесных тел исключительно в мирных целях;
7. Международная ответственность государств за ущерб, причиненный космическими объектами;
8. Сотрудничество и взаимопомощь государств при исследовании использовании космоса;
9. Сохранение государствами юрисдикции и контроля над космическими объектами, занесенными в их регистры;
10.Обязанность государств избегать вредного загрязнения космоса.
В соответствии с вышеуказанными принципами разрешаются все возникающие спорные вопросы, возникают права и обязанности государств.
§ 4 Правовой режим космического пространства
Под космическим пространством понимается внеземное пространство, а также Луна и др. небесные тела.
Согласно Соглашения о Луне 1979 года, Луна и ее природные ресурсы являются общим наследием человечества, в случае если станет возможным эксплуатация природных ресурсов Луны (например, разработка ископаемых минералов и т.д., то будет установлен международный режим эксплуатации.
Космическое пространство не может быть оккупировано, не может быть присвоено, на него не может быть провозглашен суверенитет какого-либо государства. Например, на Луне и др. небесных телах, запрещается строительство военных баз, сооружений и укреплений, испытаний любых типов оружия, угроза силой или применение силы, любые др. враждебные действия или угроза их совершения.
Под космическими объектами имеются ввиду объекты искусственного т.е. созданные человеком, в отличие от небесных тел.
Под понятием космонавт мы понимаем лицо, принимающее участие в исследовании и использовании космического пространства с борта космического объекта.
Государства обязаны оказывать космонавтам всемерную помощь в случае аварии, бедствия, вынужденной посадки на иностранной территории, либо в открытом море. В этих случаях космонавты д.б. немедленно возвращены государству, в регистр которого занесен их космический корабль.
Согласно Конвенции о регистрации объектов, запускаемых в космическое пространство, 1976 г. каждый запущенный в космос объект подлежит регистрации путем занесения в национальный реестр, в свою очередь Ген. секретарь ООН ведет реестр космических объектов, в который заносятся данные, представляемые запускающими государствами в отношении каждого космического объекта.
Государство сохраняет свои суверенные права в отношении своих космических объектов и их экипажей во время их пребывания в космическом пространстве и на небесных телах.
Нормы международного космического права (МКП) полностью запрещают всякую военную деятельность на Луне и др. небесных телах и налагают ряд запретов в отношении военной деятельности в самом космическом пространстве.
Согласно ст. IV Договора о космосе 1967 г., государства «обязуются не выводить на орбиту Земли любые объекты с ядерным оружием или любыми другими вещами оружия массового уничтожения, не устанавливать оружие на небесных телах и не размещать такое оружие в космическом пространстве каким-либо образом». В соответствии с наиболее широко принятым толкованием термина «оружие массового поражения» оно охватывает такие виды оружия, как ядерное, химическое биологическое и др. сравнимые с ними по разрушительному или поражающему действию виды оружия, в т.ч. и те, которые могут быть созданы в будущем. Размещение всех этих видов оружия на орбите вокруг Земли или каким-либо иным образом в космическом пространстве запрещено.
Таким образом, международное право рассматривает космическое пространство как зону, в которой запрещены любые виды военной деятельности.